DAY58では、EMS・国際小包・DHL・FedEx・UPSなど、「どの国際配送サービスを使うか」を整理しました。DAY59では、さらに一段上から考えます。日本に商品を100個持っていて、海外から毎日少しずつ注文が入るとき、「注文が入るたび1個ずつ日本から送る」方法と、「先に商品をまとめて海外倉庫へ送り、注文が入ったら現地から配送する」方法とでは、物流の構造そのものが違います。さらに、まとめて海外倉庫へ送る場合でも、航空便で送るか船便で送るかという選択が別にあります。

つまりDAY59では、「どう運ぶか（航空便／船便）」と「どう発送するか（個別発送／集約発送）」という2本の軸を分けて考えます。この2つを混ぜないことが、DAY59最大のポイントです。

DAY58との違い｜「誰に頼むか」の前に「どう組むか」

越境EC初心者が陥りやすいのは、「どの配送業者を使うか（EMSかDHLか）」から考えてしまうことです。DAY58で扱ったのは、まさにこの「How to send（手段）」でした。しかしその前に、「物流モデルそのものをどう構築するか（How to architecture）」を決める必要があります。

なお、次回DAY60では、実重量と容積重量、つまり国際送料が重さだけでなく荷物の大きさでも変わる仕組みを扱います。これは当初のロードマップどおりの流れです。

先に結論｜物流を支配する「2つの独立した軸」

まず、次の2つの質問を分けて考えます。

• 1本目｜どう運ぶ？　航空便　／　船便
• 2本目｜どう発送する？　注文ごとに個別発送　／　商品をまとめて集約発送

この2軸は独立しています。「航空便＝個別発送」ではありません。50箱まとめて航空貨物で海外倉庫へ送ることもできます。反対に「船便＝集約発送」とも限らず、物流条件によっては小口の船便もあります。国土交通省は航空貨物の特長としてスピードと品質を挙げており、日本郵便でも国際郵便の航空便は船便より速い一方で料金は高め、船便は時間がかかる代わりに安価という位置付けです。一方でJETROは、Amazon販売における「注文ごとの自社出荷」と「海外のAmazon倉庫へあらかじめ配送するFBA」を、異なる配送方法として区別しています。

越境ECの「2×2物流マトリクス」｜4つの組み合わせ

まずはこの表だけ理解できれば十分です。以降の章で、それぞれの軸を詳しく見ていきます。

航空便とは・船便とは｜輸送モードの基本

航空便は航空機を使って国際輸送する方法です。例えば成田空港からロサンゼルス空港へ、航空機で貨物を運びます。船便は船舶を使って国際輸送する方法で、例えば横浜港からロサンゼルス港へ、コンテナ等で貨物を運びます。

ここで重要な誤解が2つあります。1つ目は「航空便＝EMS」ではないという点です。EMSは配送サービスであり、航空便は輸送手段です。EMS、DHL Express、FedEx、航空貨物フォワーダーなど、複数のサービスが航空輸送を使います。2つ目は「船便＝コンテナ1本必要」ではないという点です。コンテナを丸ごと使う方法だけでなく、複数荷主の貨物をまとめる混載輸送もあります。

[縦軸] 航空 vs 船｜単なる「速さ」と「安さ」ではない

国土交通省は航空貨物のスピードを主要な特長として位置付けています。海上貨物では、コンテナ単位、または重量・容積等を基準に運賃を計算する方式があり、JETROもコンテナ1本単位のボックスレートや、重量・容積を基にした運賃計算を説明しています。

判断基準は「利益額」です。販売価格が10万円でも、利益が2,000円しかなければ、航空送料5,000円は吸収できません。商品価格ではなく、1個当たりの利益で比較します。

リードタイムの真実｜Door to Doorで見る

飛行機が10時間で着いたとしても、商品が購入者へ10時間後に届くわけではありません。実際には、日本倉庫→空港→輸出通関→航空輸送→輸入通関→現地配送→購入者という工程があります。注文・補充を開始してから目的の場所へ商品が到着するまでの全体時間をリードタイムとして管理します。飛行機に乗っている時間だけを見ても意味がありません。

航空輸送が2日でも出荷準備に4日かかれば合計6日以上になります。船が港へ到着しても、荷卸し・輸入通関・港から倉庫までの輸送・入庫が必要です。海上輸送では海上運賃だけでなく、港湾関連費用や各種サーチャージ、内陸輸送も関係する場合があります。JETROも海上運賃について、基本運賃だけでなく各種割増運賃が設定される仕組みを説明しています。最終的には、発送元の倉庫から最終納品先までを見るDoor to Doorの総コストで比較することが重要です。

個別発送とは・集約発送とは｜在庫・発送モデルの基本

個別発送（直送）

本記事では、購入者から注文が入るたび、日本などの在庫拠点から購入者へ1件ずつ国際発送するモデルを「個別発送」と呼びます。海外販売では「直送」と表現されることもあります。JETROも越境ECについて、受注の都度海外から購入者へ直接配送するモデルを「直送方式」と説明しています。

最大のメリットは、売れる前に海外在庫を大量に置かなくてよいことです。新しい国へのテスト販売や、需要が不明な新商品との相性がよく、注文先ごとに個別発送できるため在庫が特定の国へ固定されません。一方で、注文ごとに国際輸送・通関処理が発生するため、1個当たりの国際送料が重くなりやすく、購入者までの配送時間も長くなりやすいという弱点があります。

集約発送（海外倉庫・現地フルフィルメント）

本記事では、複数の商品・在庫を一定数量まとめて海外へ国際輸送し、海外倉庫等から購入者へ現地配送するモデルを「集約発送」と呼びます。これはDAY59で比較しやすくするための運用上の呼び方であり、税関上の統一制度名という意味ではありません。

海外倉庫で在庫保管・注文処理・ピッキング・梱包・現地配送まで行う方法を「現地フルフィルメント」と呼ぶことがあります。Amazon販売のFBA（商品を海外のAmazon倉庫へあらかじめ配送し、注文後はAmazonが配送する方式）も代表的な例です。JETROは米国の越境ECについて、商品を米国内倉庫へ一括輸入し、現地フルフィルメント事業者が受注処理・ピッキング・梱包・発送を行うモデルを紹介しています。

メリットは、国際輸送をまとめられることで1個当たり国際物流費を下げられる可能性があること、購入者注文後に国際輸送や輸入通関を毎回待つ必要がなく配送を速くできること、繁忙期前に在庫を先出しできることです。一方で、売れる前に在庫を送るため売れ残りの海外在庫リスクがあり、海外倉庫費用（保管料・入庫料・ピッキング料・出荷料・返品処理費など）も発生します。国を間違えると在庫を簡単に移動できない点にも注意が必要です。

「まとめて送れば安い」の罠｜1個当たりコストと損益分岐点

物流費は「国際送料が安い方」だけでは比較できません。1個あたりのトータルコストで比較します。個別発送は「日本ピッキング＋梱包＋国際配送＋通関関連」、集約発送は「日本から倉庫までの輸送＋一括国際輸送＋輸入通関＋海外倉庫入庫＋保管＋ピッキング＋現地配送」を全て足します。

例えば、海外へ100個まとめて輸送した国際輸送費が100,000円なら1個当たり1,000円ですが、そこに倉庫費300円・現地配送料800円を足すと1個2,100円になります（数字は説明用です）。個別発送が1個3,500円なら差は1,400円ですが、100個全部が売れる前提にはできません。50個しか売れなければ、残り50個分の物流費・保管費を売れた分で負担する結果になることがあります。

損益分岐点を計算することが重要です。個別発送が1個3,000円、集約発送が固定費50,000円＋1個1,500円なら、「何個以上売れれば集約の方が有利になるか」を数量で判断します。少量の場合、一括輸送・通関・倉庫入庫の固定費が大きく、個別発送より高くなることもあります。

診断マトリクス｜あなたの商品はどのモデル？

月1件しか売れない商品を海外へ100個送ると、長期間在庫になります。個別発送との相性がよい可能性があります。反対に、毎月100件以上継続的に売れているなら、集約発送・海外倉庫を比較する価値が高まります。新商品で需要が不明なら、まず「航空×個別発送」で始め、需要データを取ります。販売が伸びて安定した数量が見えてきたら「航空×集約発送」を比較し、さらに需要予測ができるほど売上が伸びれば「船×集約発送」も候補になります。

実際のケースで考えてみよう｜成長フェーズ別プレイブック

ケース｜日本製の工芸雑貨（商品価格15,000円、重量1kg）をアメリカへ販売する場合を、テスト期・成長期・安定期の3段階で見ていきます。

フェーズ①｜テスト期（需要不明）

販売開始時点では月間販売数が分かりません。いきなり500個を海外倉庫へ送るのは、不良在庫リスクと資金拘束につながります。そこで採用モデルは航空×個別発送です。注文発生→日本から航空系サービス→購入者、という形で始め、まず需要データを取ります。3カ月の実績が1カ月目10個・2カ月目25個・3カ月目50個と伸びたとします（説明用の数字です）。個別国際送料が1個3,500円なら、50個で175,000円です。

フェーズ②｜成長期（月100件へ）

広告を強化し、月100件の受注ペースへ成長したとします。ここで採用モデルは航空×集約発送（海外倉庫）です。理由は、1件ずつの国際送料負担を下げ、購入者への配送スピードを上げる（現地EC化）ためです。例えば100個まとめて航空輸送し150,000円なら国際輸送部分は1個1,500円、そこに入庫費100円・ピッキング200円・現地配送1,000円を足すと1個2,800円程度になります（説明用の数字です）。個別発送3,500円との差は700円ですが、100個全部が売れるかどうかは販売実績と成長ペースから現実的に検討する必要があります。海外倉庫へ一括輸送する場合は、誰がImporter（輸入者）になるかの設計が不可欠です。

フェーズ③｜安定期（月300件へ）

需要がさらに安定し、数カ月先の予測が可能になったとします（例：月300件）。ここで採用モデルは船×集約発送（海外倉庫）です。理由は大量輸送による単位コストの最小化です。ただし船便は補充リードタイムが長いため、精緻な在庫計画が必須になります。発注点（Reorder Point）は補充リードタイムから逆算し、安全在庫（Safety Stock）は欠品防止の生命線として管理します。SNSで話題になり在庫が急減し、次の船便では間に合わない場合は、一部だけ航空便で緊急補充し、在庫をつなぐ方法もあります。

高度な戦略｜「ハイブリッド物流」とBCP

物流を一種類に統一する必要はありません。通常補充は船（ベースロード）、緊急補充は航空（バックアップ）という併用ができます。航空送料は高くても、在庫切れによる「販売機会の損失（見えないコスト）」を防ぐ価値が上回る場面があります。国土交通省も、航空・船舶など複数の輸送モードを活用することや、航空と海上・陸上輸送を連携させた物流の重要性を示しています。

在庫が急に減っても、船便が一番安いからとそのまま待つ判断には注意が必要です。船便が安いことと、欠品を放置してよいことは別の話です。輸送費だけでなく、欠品によって失う売上・購入者・広告効果などの欠品コストも比べて判断します。

FCL・LCL・混載・フォワーダーの基礎知識

海上貨物ではFCL（Full Container Load）という言葉があります。簡単には、コンテナ単位で貨物を輸送する形で、大量の商品をコンテナ単位で輸送する場合に使われます。LCL（Less than Container Load）は、1社の貨物だけではコンテナ1本に満たない場合などに、他の貨物とまとめて輸送する海上混載です。

国際物流では、フレイトフォワーダーが荷主の貨物について航空・海上・陸上などを組み合わせて輸送を手配する場合があります。国土交通省も、フォワーダーによる国際複合一貫輸送では多様な輸送ルートやDoor to Doorサービスを組み合わせられることを説明しています。パレットやコンテナ単位の大量貨物になると、EMSやクーリエだけでなく、フォワーダー・航空貨物・海上貨物を直接検討する場面が増えます。

よくある失敗12選

1. 航空便＝EMSと思う｜航空は輸送手段、EMSはサービスです。
2. 船便＝コンテナ1本と思う｜混載（LCL）などもあります。
3. 個別発送＝航空だけと思う｜輸送モードと発送モデルは別の軸です。
4. 集約発送＝船便と思う｜航空でまとめて海外倉庫へ送ることもできます。
5. 船便なら必ず安いと思う｜港湾費・通関・内陸輸送等も含めて比較します。
6. 航空料金だけ見て高いと判断する｜欠品・販売機会損失も比較します。
7. 海外倉庫に大量在庫を送りすぎる｜需要予測を確認します。
8. 1個当たり国際送料だけ比較する｜海外倉庫費・現地配送費等も含めます。
9. 海外倉庫＝倉庫会社がImporterと思う｜輸入者を別に確認します。
10. 一度決めた物流モデルを変更しない｜販売量・料金・国際情勢で見直します。
11. LCLと集約発送を同じ意味にする｜LCLは海上混載、集約発送は本記事での物流設計です。
12. 容積重量をここで詳しく計算しようとする｜荷物の大きさによる運賃計算は、当初予定どおりDAY60で整理します。

やってみよう｜最適物流モデル診断ツール

4つの質問に「はい」「いいえ」で答えると、目安となる物流モデルが分かります。

アウトプットワーク｜国際物流モデル比較シート

実際に海外販売したい商品を一つ選び、下の欄を埋めてみてください。入力内容はこのブラウザにのみ保存され、外部へは送信されません。

理解度チェッククイズ

よくある質問

今回のまとめ

DAY59では、航空便・船便・個別発送・集約発送を整理しました。今回覚えておきたいポイントは、次の5つです。

1. 航空・船は「輸送手段」の違い
2. 個別・集約は「在庫・発送モデル」の違い
3. 航空はスピード、船は大量輸送・コスト面で強みを持ちやすい
4. 個別発送は海外在庫リスクを抑えやすい
5. 集約発送は海外在庫リスクがある代わりに、1件当たり物流費や購入後配送を改善できる可能性がある

最も重要なのは、「何で運ぶか（航空／船）」と「どう発送するか（個別／集約）」を、別々に決めることです。新商品・販売実績なし・少量なら航空×個別発送から始め、月100件など安定した販売数が見えたら航空×集約発送を比較し、毎月大量に売れ将来需要を予測できるようになれば船×集約発送を比較します。ただし船が安いからすべて船にする必要はなく、通常補充は船、緊急補充は航空という使い方もできます。そして集約発送でも、1個当たり国際送料だけでなく、通関・海外倉庫・保管・ピッキング・現地配送・返品・在庫廃棄まで含めて考えます。物流の正解は、一番速い方法でも一番安い方法でもなく、商品が必要な数量・必要な時期・必要な場所へ届き、販売利益を残せる方法です。

物流モデル確認チェックリスト

個別発送か集約発送かを決める前に、次の6項目を確認しましょう。タップでチェックできます。

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文：横田和也／解決ドットコム編集部